欧洲需要投资2800亿欧元用于电动汽车充电基础设施。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 发布报告，呼吁欧盟鼓励对电动汽车充电基础设施的投资

欧洲电动汽车充电基础设施的投资需要不少于 2800 亿欧元。这是欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 发布的最新报告中指出的；新闻稿中指出，欧盟必须采用每周安装 14,000 个公共充电站的速度，而不是目前的 2,000 个，直到 2030 年达到安装 6,800,000 个充电站的数字。根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的报告，这一数字将有助于减少欧洲乘用车 55% 的二氧化碳排放量。

这一要求与欧盟委员会在替代燃料基础设施条例 (AFIR) 中提出的数字相差甚远，该条例目前正在欧洲议会和理事会进行谈判，实际上只是 ACEA 所示数字的一半。另一方面，研究估计，公共充电基础设施的年度成本高达 80 亿欧元，约占 5G 网络和高速互联网投资的 16%。

• 此外，重型车辆基础设施所需的位置、空间和功率水平与乘用车有很大不同。因此，到2030年，卡车将需要27.9万个充电桩，其中84%将位于车队中心。其余充电桩将主要为公共充电桩、快速路边充电桩（约3.6万个）和公共夜间充电桩（约9000个）。到2030年，公交车将需要总计5.6万个充电桩，其中92%将位于车队中心。其余 4,000 个充电桩应支持非道路快速充电，尤其适用于区域公交车和长途客车。
• 欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 主席兼宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策 (Oliver Zipse) 表示：“目前的主要挑战是说服所有成员国加快部署必要的基础设施。我们绝对需要对 AFIR 提案做出雄心勃勃的结论，无论是在时间表方面，还是在为每个欧盟国家设定的目标方面。”

• 电动汽车充电基础设施如何运作？

首先，重要的是要记住，我们所知的快速充电站的运行功率等于或大于 50 千瓦，即直流电。这就是为什么，为了给我们的汽车充电，我们需要比家用或低功率充电器更多的元件。

因此，电力通过供应商提供的电网到达充电站。在这里，我们将区分车辆充电的三个主要要素：

• 变电中心，包括与中压电网的连接。
• 功率转换柜。
• 充电桩。

我们先来谈谈第一个方案。转换中心将负责将电动汽车充电站连接到中压电网，遵守其所连接电网的电力分销商的规定，并将电力从中压电网转换为低压电网。为什么这一点很重要？因为它保证了其他元件的运行，从而确保电动汽车充电，而且从安全角度来看，这也是一个根本问题。

此外，最先进的转换中心还能为运营公司提供远程数据，使他们能够了解电网及其元件的消耗、使用趋势和状态，从而更高效地运营和维护其充电站网络。所有这些确保了不同用户的电力供应。

一旦电压降低，就到了方程式的第二个要素开始发挥作用的时候了：电源转换柜。这套设备的作用是将交流电转换为直流电，电动汽车电池可以使用的直流电。

现在，电压降低，电流为直流电，就轮到我们最熟悉的要素了：充电桩。这些充电桩的外观和功能与我们在任何加油站都能看到的泵类似，只是在这里，能量是电能，负责将电力传输到我们的汽车。

此外，它们还能让我们了解“electrolinera”能够提供的能量、电池的吸收能力、电池的温度状况、充电时间的大概情况，以及支付管理。简而言之，除了通过电缆为我们提供能量外，它们还是我们的翻译员，让充电器和车辆相互理解，让我们能够选择最佳的充电方案。