港口电气化：它是什么以及它是如何运作的？

海运面临零排放之路，港口电气化是其基本支柱

海运在我们日常生活中的重要性或许，我们大多数人都低估了船舶对人类生命的影响。然而，自古以来，人类就懂得如何利用海洋和河流的交通要道，这对我们社会的发展至关重要。我们很难想象如果没有海上航线，我们的世界会是什么样子。海上航线可以将重要的原材料和人员从地球的一端运送到另一端。无论是希腊人、埃及人、迦太基人、中国人、罗马人、葡萄牙人、西班牙人、英国人、法国人，还是其他许多文明，每一个伟大的帝国都以使用船舶进行贸易为支柱；这也推动了当今的全球化。船舶运输效率高，这与我们社会息息相关，如今这种相关性有增无减；全球90%的货物都是通过海洋运输的。你可能会问，港口电气化在这个等式中扮演着什么角色？让我们开始吧。

与海上运输相关的巨大数字——假设您在阅读本文时，有 5,000 艘商船在海上航行，运输着 20,000,000 个集装箱——也意味着环境影响标准，正如《运输与环境》报道的那样，该行业排放了 10 亿吨二氧化碳（占全球排放量的 3%），如果不采取替代措施，到本世纪中叶，其影响将增加 50%。这些措施包括用绿色氢气等可再生能源产生的替代燃料替代传统燃料，其中港口电气化非常重要。而这些人负责接收船只从一个地方运送到另一个地方的货物和人员。

为什么港口电气化是必要的？

与我们想象的相反，船只抵达港口后，其活动并不会停止，而是会疯狂地增加，以完成其使命，然后再次航行在大海中，寻找另一个可以再次停靠的入口；如此循环往复。当船只停靠时，它必须维持其能源系统，以保证其在船上人员卸载贵重货物或帮助乘客返回陆地时能够正常运转。这些能源是通过辅助系统产生的，这些辅助系统使这些小型浮动城市能够为船员提供动力。然而，这需要付出巨大的代价，排放有害气体，如硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物；这不仅增加了港口设施周围的人口活动造成的相当大的大气足迹，还构成了风险。运输和环境部认为，仅度假游轮产生的影响就相当于 10 亿辆汽车的排放量。

内燃发电机持续运转以保证船舶的电力供应，其持续不断的噪音和振动所带来的不便值得用单独的章节来描述。港口附近的居民也深受其害，

好吧，有一项技术（在小型娱乐或军事等领域有着悠久的历史）可以保证我们一个基本部门的运转，并一劳永逸地解决船舶停靠期间造成的问题：港口电气化。

这项技术的基础是为停靠在港口的船舶提供安全稳定的电力连接。这就是所谓的岸电供应 (OPS)，它允许船舶从港口直接供电，而无需保持内燃机运转来发电，从而几乎消除了港口设施附近人口密集区的所有噪音、振动和有害排放。这项 OPS 技术包括从陆地向船舶供应低压 (400 V / 480 V) 和高压 (6.6 kV / 11 kV) 电力。

因此，到 2030 年，所有欧洲国家都必须绿色港口成为现实，这符合欧盟的环境法规及其减排承诺。欧盟自己估计，到 2030 年，欧洲港口处理的货物量将比 2001 年增加 50%，达到 37 亿吨，这并非徒劳；如果运营方式没有变化，这种增长将进一步增加此类活动的碳足迹。

OPS 解决方案如何运作？

为了使船舶的电气互连完美运行，需要一个能够随时保证电力供应的基础设施。根据船舶类型的不同，港口现有的电力基础设施可能无法满足其需求；大型邮轮的情况就是如此，其每日耗电量可达 10 或 12 兆瓦，而渡轮所需的电量仅为 2-4 兆瓦。为此，港口必须拥有自己的变电站，作为保障服务所需额外电力的入口。

根据港口自身用电需求调整的变电站，将电能通过其自有网络分配至码头上的各个连接点。为此，电能将通过中压开关设备，该设备包含中压单元（按照港口基础设施本身的要求配置）和变压器，用于降低网络电压以供使用。此外，这些电能将由变频器处理，以适应客户船舶的需求，并通过中压变压器再次调整，最后通过一组新的配电单元输送至船舶本身，这些配电单元将在船舶获得其运行所需电能的同时，始终保护电气系统。码头本身通过插入式系统进行连接。

凭借Ormazabal等电网领先企业的技术和经验，港口电气化将成为改变海运模式的根本支柱之一，从而减少大气排放，并朝着经济脱碳迈出坚实的步伐。我们能帮助您实现这一目标吗？