欧盟批准自2035年起禁止销售内燃机和/或混合动力汽车，此举将推动电动汽车行业发展

一切都结束了。自2035年起，任何内燃机汽车——无论是汽油、柴油还是混合动力——都不得在欧盟境内销售。欧洲议会做出这一决定是为了杜绝此类车辆每天向大气中排放二氧化碳（CO2），从而实现欧盟设定的2050年交通和经济脱碳目标；届时，这片古老的大陆必须实现气候中和。因此，所有轻型车辆都必须采用电动或氢动力，这意味着欧盟有30年的行动半径来为行业、电网、消费者和电动汽车充电基础设施做好准备。这是欧盟多年来一直在准备的一项技术挑战，现在有一个最后期限。

这一决定侧重于这样一个事实：欧盟 15% 的温室气体排放来自公路运输。这一决定是在降低运输脱碳目标的修正案被否决后做出的，但这似乎并不令欧洲汽车制造商感到意外，因为他们多年来一直在发布有关终止燃烧汽车生产的公告。因此，各大主要品牌近期均已在其产品线中新增100%电动车型，并宣布在多个电动汽车电池生产项目中展开合作。

西班牙将投入超过240亿欧元用于推广电动汽车

电动汽车最重要的驱动机制之一，以及西班牙经济和技术复苏的核心轴之一，将是所谓的“电动汽车PERTE”（电动PERTE）。这些经济复苏和转型战略项目旨在将欧盟承诺的一系列投资转移到每个成员国的战略项目中。因此，西班牙将拥有一个用于发展电动和联网汽车的PERTE。据西班牙政府自己介绍，该计划的核心是“通过推动汽车行业（对其他经济部门具有强大的牵引力）为电动和联网汽车的开发和制造创造必要的生态系统，以应对新的可持续和联网移动性以及新活动的产生。”

2021 年 7 月批准的一项计划，通过公私合作，预计到 2023 年将筹集超过 240 亿欧元。

欧洲需要投资 2800 亿欧元用于充电基础设施，以终结汽车内燃机

虽然电动汽车的制造对于终结内燃机汽车和推广电动汽车至关重要，但提供可靠的充电网络更为重要。根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 发布的最新报告，建设此类基础设施将需要超过 2800 亿欧元。因此，欧盟必须将公共充电桩的安装速度从目前的每周 2000 个提高到每周 1.4 万个，直至 2030 年达到 680 万个充电桩的目标。根据 ACEA 的报告，这一数字将有助于减少欧洲乘用车 55% 的二氧化碳排放量。

这一需求远低于欧盟委员会在《替代燃料基础设施条例》（AFIR）中提出的数字，该条例目前正在欧洲议会和理事会进行谈判，几乎只有欧洲汽车制造商协会（ACEA）提出的数字的一半。另一方面，该研究估计，公共充电基础设施的年度成本高达80亿欧元，约占5G网络和高速互联网投资的16%。