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A Europa precisa investir € 280 bilhões em infraestrutura de carregamento de veículos elétricos.

A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) publicou um relatório instando a União Europeia a incentivar o investimento em infraestrutura de carregamento de veículos elétricos

O investimento em infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na Europa requer um aumento de nada menos que € 280 bilhões. É o que afirma o último relatório publicado pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA). que aponta em comunicado de imprensa que a União Europeia tem de adotar um ritmo de instalação de 14.000 pontos de carregamento públicos por semana em comparação com os atuais 2.000, até atingir o valor de 6.800.000 pontos de carregamento instalados em 2030. Um valor que, segundo o relatório da ACEA, ajudaria a reduzir 55% das emissões de CO2 dos automóveis de passageiros europeus.

 

 

Esta procura está consideravelmente longe do valor apresentado pela Comissão Europeia no Regulamento de Infraestruturas para Combustíveis Alternativos (AFIR), que está atualmente a ser negociado no Parlamento Europeu e no Conselho e é praticamente metade do que foi indicado pela ACEA. Por outro lado, o estudo estima que os custos anuais da infraestrutura de carregamento público chegam a 8 bilhões de euros, cerca de 16% do investimento em redes 5G e internet de alta velocidade.

 

  • Além disso, os locais, o espaço e os níveis de potência necessários para a infraestrutura de veículos pesados ​​são substancialmente diferentes daqueles para veículos de passageiros. Assim, caminhões precisarão de 279.000 pontos de recarga até 2030, dos quais 84% ​​estarão em centros de frota. Os pontos de recarga restantes serão predominantemente públicos, pontos de recarga rápida na beira da estrada (cerca de 36.000) e pontos de recarga públicos noturnos (cerca de 9.000). Para ônibus, serão necessários um total de 56.000 pontos de recarga até 2030, dos quais 92% estarão em centros de frota. Os outros 4.000 pontos de carregamento devem permitir o carregamento rápido fora de estrada, especialmente para ônibus regionais e de turismo.
  • O presidente da ACEA e CEO do BMW Group, Oliver Zipse, disse: “O principal desafio agora é convencer todos os Estados-Membros a acelerar o ritmo de implantação da infraestrutura necessária. Precisamos absolutamente de uma conclusão ambiciosa para a proposta AFIR, tanto em termos de seu cronograma quanto das metas que ela estabelece para cada país da UE.”

  • Como funciona a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos?

Em primeiro lugar, é importante ter em mente que o que conhecemos como estações de carregamento rápido operam com uma potência igual ou superior a 50 kW, ou seja, em corrente contínua. É por isso que, para que nosso carro carregue, precisaremos de mais elementos do que aqueles que encontraríamos em um carregador doméstico ou de baixa potência.

Assim, a eletricidade chega à estação de carregamento por meio da rede elétrica fornecida pelo fornecedor.

  • É aqui que diferenciaremos três elementos principais para carregar nosso veículo:

    • Central de transformação, incluindo conexão à rede de média tensão.
    • Gabinete conversor de energia.
    • Posto de carregamento.
    Como funciona uma estação de carregamento rápido para veículos elétricos?
    Como Uma estação de carregamento rápido para veículos elétricos funciona?

    Vamos ao primeiro. O centro de transformação será responsável por conectar a estação de carregamento elétrico à rede de média tensão, cumprindo as normas exigidas pela Distribuidora de Energia Elétrica à qual será conectado e por transformar a eletricidade da rede de média tensão para a de baixa tensão. Por que esse ponto é importante? Porque garante o funcionamento dos demais elementos que garantirão o carregamento do veículo elétrico e porque é, por sua vez, um ponto fundamental do ponto de vista da segurança.

    Além disso, os centros de transformação mais avançados oferecem às operadoras dados remotos que permitem conhecer o consumo, as tendências de uso, o estado da rede e seus elementos, permitindo-lhes operar e manter sua rede de estações de carregamento com mais eficiência.

    Tudo isso garante que a energia esteja disponível para os diferentes usuários.

    Uma vez que a tensão esteja baixa, é hora de o segundo elemento da equação entrar em operação: é a vez do gabinete conversor de energia. Este conjunto de equipamentos cumpre a função de adaptar a eletricidade, que chega em corrente alternada, para corrente contínua, que é a que as baterias dos veículos elétricos aceitam.

    Agora, que a tensão está baixa e a corrente é contínua, é a vez do elemento mais conhecido: o posto de recarga. Esses postos, com aparência e funções semelhantes às bombas que encontramos em qualquer posto de gasolina, só que neste caso a energia é elétrica, são os responsáveis ​​por transmitir energia ao nosso carro.

    Além disso, eles nos permitem saber a energia que a “eletrolinera” é capaz de nos fornecer, o que nossa bateria é capaz de absorver, as condições de temperatura da bateria e uma aproximação do tempo de carregamento, além de gerenciar o pagamento. Em suma, além de nos fornecer energia através do cabo, eles são nossos intérpretes para que o carregador e o veículo se entendam e possamos escolher a melhor opção de carregamento.