Haben Sie sich jemals gefragt, wie viele verschiedene Ladearten es für Ihr Elektrofahrzeug gibt? Heute erklären wir Ihnen, welche die gängigsten sind und worin sie sich unterscheiden.

Täglich nutzen Millionen von Menschen ein Wand- oder Mastladegerät, um ihre Geräte aufzuladen.die Batterie ihres ElektrofahrzeugsUnd diese Mobilitätsalternative gewinnt in der Bevölkerung immer mehr an Bedeutung. So wird diese Geste, die bis vor Kurzem noch sehr ungewöhnlich war, erfreulicherweise immer alltäglicher. Viele Menschen haben Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf öffentlichen Parkplätzen, an Tankstellen, an öffentlichen Ladestationen im Stadtzentrum oder in der Garage ihrer Wohnanlage gesehen. Aber wie oft haben Sie sich schon Gedanken darüber gemacht, wie viele verschiedene Ladearten es gibt und welche Technologie dahintersteckt? Tatsache ist: Wie so vieles im Alltag ist auch das Laden von Elektrofahrzeugen eine komplexe Aufgabe, die Forschung und Technologie erfordert und die wir Ihnen heute näher erläutern möchten. Los geht’s!

Es gibt derzeit vier Ladearten, wobei eine davon ausläuft. Schauen wir uns die einzelnen Modi und ihre Merkmale genauer an.

Modus 1.Diese Art des Ladens verschwindet aufgrund der Überhitzungsgefahr praktisch immer mehr. In Ländern wie den USA ist sie sogar verboten. Es handelt sich im Grunde um das älteste und analogste System, da – anders als bei den später beschriebenen Ladearten – keine direkte Kommunikation zwischen Steckdose und Fahrzeug stattfindet. Zudem erfolgt der Ladevorgang langsam mit Wechselstrom und einer maximalen Ladeleistung von 3,7 kW.

Modus 2.Dieser Modus ähnelt in seiner Funktionsweise dem vorherigen, da er ebenfalls eine maximale Leistung von 3,7 kW aufweist und das langsame Laden mit Wechselstrom erfolgt. Er ist weit verbreitet – die meisten Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride sind mit diesem Ladekabel ausgestattet – und unterscheidet sich von Modus 1 durch die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät. Sollte es im Stromnetz zu unvorhergesehenen Störungen oder Fehlern kommen, unterbricht unser Ladegerät den Ladevorgang und schützt unser Fahrzeug beispielsweise vor möglichen Spannungsspitzen.

Sie ist leicht zu erkennen, da sie einfach als „Box“ in eine Steckdose gesteckt wird und mit Schutzsystemen ausgestattet ist, die ein korrektes und problemloses Laden gewährleisten. Diese Box ermöglicht langsames Laden im einphasigen Modus mit einer Spannung von 230 V.

Lademodi für Elektrofahrzeuge

Modus 3.Der beliebte Gymnasiast. Dies ist die bekannteste Art des Ladens, die wir an den typischen Wandladegeräten in unserer Gemeinschaftsgarage, auf öffentlichen Parkplätzen, auf denen wir für Stadtbesuche parken, oder auf dem Parkplatz am Arbeitsplatz sehen. Dies ist ein ebenfalls alternierender Lademodus, der dank noch verbesserter präventiver Systeme bei Netzstörungen die vorherigen verbessert.verbesserte Kommunikation zwischen Netzwerk, Ladegerät und FahrzeugEs unterscheidet sich von den vorherigen Modellen durch ein Gerät namens Wallbox, das an der Wand der Anlage befestigt ist. Diese dient dem Schutz und der Kommunikation zwischen dem Stromnetz und dem Fahrzeug.

Gemäß spanischer Gesetzgebung ist dieser Lademodus an öffentlichen Ladestationen vorgeschrieben und wird durch Modus 4 ergänzt, auf den wir später eingehen werden. Er ermöglicht das Laden im Ein- oder Dreiphasenmodus und erlaubt es uns, sofern unser Fahrzeug dafür vorbereitet ist, es mit 32 Ampere (über 7,2 kW und 400 V, in manchen Fällen bis zu 43 kW) zu laden. Es ist die sicherste, zuverlässigste und schnellste Ladeart.

Modus 4.Die gängigste Art des Ladens an Ladestationen und im öffentlichen Raum. Sie ist leicht zu erkennen, da sie optisch der herkömmlichen Zapfsäule am ähnlichsten sieht. Das Ladekabel ist sogar in den Ladepunkt selbst integriert.

Das Hauptmerkmal dieser Ladestationen ist – möglicherweise aufgrund ihres Standorts – ihre Geschwindigkeit. Im Gegensatz zu früheren Systemen handelt es sich um ein Gleichstrom-Ladesystem mit einer Leistung von 50 kW (superschnell) bis 350 kW (ultraschnell). Dadurch lässt sich die Fahrzeugbatterie in der ersten halben Stunde um mindestens 70 % aufladen. Aus diesem Grund benötigt ein solches System eine komplexere elektrische Infrastruktur, als sie in Privathaushalten installiert werden kann. Daher findet man es üblicherweise in öffentlichen Bereichen.

Nun kennen wir die vier Hauptarten des Aufladens, aber es gibt noch eine wichtige Frage zu beantworten, bevor wir mit unserem neuen technologischen Wissen zufrieden sein können:die Art des Steckers, den wir verwendenEs gibt also noch einmal vier verschiedene Arten von Steckverbindern. Wollen wir sie uns einmal ansehen?

1. Schuko-SteckerDas ist im Grunde unsere Haushaltssteckdose, die wir alle zu Hause haben und mit der wir Mikrowelle und Computer verbinden. Aufgrund ihrer Vielseitigkeit ist sie natürlich nicht die beste Wahl zum Schnellladen von Elektrofahrzeugen, da ihre Stromstärke und -leistung begrenzt sind. Sie eignet sich typischerweise für alternative Elektromobilitätslösungen mit begrenzter Akkukapazität, wie Motorräder oder Roller; sie kann aber auch für unseren Plug-in-Hybrid verwendet werden.
2. Typ-1- oder Yazaki-SteckerDies ist eine sehr verbreitete Verbindungsart in Japan (vorhersehbar, nicht wahr?) und in den Vereinigten Staaten; obwohl sie in Europa, wo unser nächster Protagonist häufig anzutreffen ist, nicht die gebräuchlichste ist.

Arten von Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge

3. Typ-2- oder Mennekes-SteckerDer in Europa am weitesten verbreitete Steckertyp, den wir üblicherweise beim Laden von Elektrofahrzeugen im Modus 3 verwenden. Dieser Steckertyp wird für Fahrzeuge verwendet, die kein Schnellladen über 43 kW unterstützen.
4. CCS oder Combo 2Dieser Steckertyp ähnelt dem Mennekes- oder Typ-2-Stecker, verfügt jedoch über eine Besonderheit, die ihn für deutlich schnelleres Gleichstromladen geeignet macht; er wird hauptsächlich im Lademodus 4 verwendet. Der Combo 2 verwendet eine kleine Kappe mit zwei zusätzlichen Kontakten im Vergleich zum Mennekes-Stecker, der bei vielen Elektrofahrzeugen serienmäßig verbaut ist. Dies gewährleistet eine komplementäre Konnektivität. Der Combo 2 ist der Standardstecker in Europa und in verschiedenen Ausführungen und Leistungsstufen erhältlich, je nach Anwendungsfall. Er ermöglicht den Anschluss von Ladeleistungen von 43 und 50 kW sowie von ultraschnellen Ladeleistungen bis zu 350 kW.
5. CHAdeMOEin Relikt aus der Welt der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge. Es handelte sich um das alte Schnellladegerät (vergleichbar mit Combo 2 oder CCS), allerdings japanischen Ursprungs. Diese Art des Ladens findet man hauptsächlich auf außereuropäischen Märkten, da in der EU sowohl der Mennekes- als auch der CCS-Anschluss von allen Herstellern übernommen wurden, wodurch CHAdeMO vorwiegend auf den japanischen Markt beschränkt blieb.

So einfach ist das. Wir wissen bereits, welche Ladearten es gibt und welche für unser Fahrzeug am besten geeignet ist.Aber wissen Sie, wie Ladestationen für Elektrofahrzeuge funktionieren?Keine Sorge, Sie brauchen nicht weiterzulesen;Das können Sie herausfinden, indem Sie sich dieses Video ansehen.Das erklärt es perfekt in nur zwei Minuten. Es lohnt sich: