Europa muss 280 Milliarden Euro in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge investieren.

Der Verband der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) hat einen Bericht veröffentlicht, in dem er die Europäische Union dazu auffordert, Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu fördern.

Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Europa benötigen eine Steigerung von nicht weniger als 280 Milliarden Euro. Dies geht aus dem jüngsten Bericht des Verbands der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) hervor. In einer Pressemitteilung wird darauf hingewiesen, dass die Europäische Union eine Installationsrate von 14.000 öffentlichen Ladepunkten pro Woche gegenüber den derzeitigen 2.000 festlegen muss, bis im Jahr 2030 die Zahl von 6.800.000 installierten Ladepunkten erreicht ist. Eine Zahl, die laut dem ACEA-Bericht dazu beitragen würde, 55 % der CO2-Emissionen europäischer Personenkraftwagen zu reduzieren.

Diese Forderung ist erheblich von der Zahl entfernt, die die Europäische Kommission in der Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) vorgelegt hat, die derzeit im Europäischen Parlament und im Rat verhandelt wird, und beträgt praktisch die Hälfte der von der ACEA angegebenen Zahl. Andererseits schätzt die Studie, dass sich die jährlichen Kosten für die öffentliche Ladeinfrastruktur auf 8 Milliarden Euro belaufen, was etwa 16 % der Investitionen in 5G-Netze und Hochgeschwindigkeitsinternet entspricht.

• Darüber hinaus unterscheiden sich die Standorte, der Platz und die Leistungsstufen, die für die Infrastruktur für Schwerlastfahrzeuge erforderlich sind, erheblich von denen für Personenkraftwagen. So werden für Lkw bis 2030 279.000 Ladepunkte benötigt, davon 84 % in Flottenzentren. Die restlichen Ladepunkte werden überwiegend öffentliche Schnellladestationen am Straßenrand (rund 36.000) und öffentliche Nachtladestationen (rund 9.000) sein. Für Busse werden bis 2030 insgesamt 56.000 Ladepunkte benötigt, davon 92 % in Flottenzentren. Die weiteren 4.000 Ladepunkte sollen Schnellladen abseits der Straße ermöglichen, insbesondere für Regional- und Reisebusse.
• ACEA-Präsident und CEO der BMW Group, Oliver Zipse, sagte: „Die größte Herausforderung besteht nun darin, alle Mitgliedstaaten davon zu überzeugen, den Ausbau der notwendigen Infrastruktur zu beschleunigen. Wir brauchen unbedingt einen ehrgeizigen Abschluss des AFIR-Vorschlags, sowohl hinsichtlich des Zeitplans als auch der darin für jedes EU-Land festgelegten Ziele.“

• Wie funktioniert die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge?

Zunächst einmal ist es wichtig zu bedenken, dass sogenannte Schnellladestationen mit einer Leistung von mindestens 50 kW, also mit Gleichstrom, arbeiten. Deshalb benötigen wir zum Laden unseres Autos mehr Elemente als in einem Haushalts- oder Niedrigleistungsladegerät.

Der Strom gelangt also über das vom Anbieter bereitgestellte Stromnetz zur Ladestation. Hier unterscheiden wir drei Hauptelemente zum Laden unseres Fahrzeugs:

• Transformationszentrum, einschließlich Anschluss an das Mittelspannungsnetz.
• Stromrichterschrank.
• Ladestation.

Beginnen wir mit der ersten. Das Umspannwerk ist für den Anschluss der Ladestation an das Mittelspannungsnetz unter Einhaltung der Vorschriften des Stromversorgers, an dessen Netz sie angeschlossen wird, sowie für die Umspannung des Mittelspannungsnetzes verantwortlich. Warum ist dieser Punkt wichtig? Weil er den Betrieb der übrigen Elemente gewährleistet, die das Laden des Elektrofahrzeugs gewährleisten, und weil er wiederum aus Sicherheitsgründen von grundlegender Bedeutung ist.

Darüber hinaus bieten modernste Umspannwerke den Betreibern Ferndaten, die es ihnen ermöglichen, den Verbrauch, die Nutzungstrends sowie den Status des Netzes und seiner Elemente zu kennen und so ihr Ladestationsnetz effizienter zu betreiben und zu warten. All dies stellt sicher, dass den verschiedenen Nutzern Strom zur Verfügung steht.

Sobald die Spannung niedrig ist, kommt das zweite Element der Gleichung ins Spiel: der Stromrichterschrank. Diese Ausrüstung erfüllt die Funktion, den als Wechselstrom ankommenden Strom in Gleichstrom umzuwandeln, den die Batterien von Elektrofahrzeugen aufnehmen.

Jetzt, wo die Spannung niedrig und der Strom Gleichstrom ist, ist das bekannteste Element an der Reihe: die Ladesäule. Diese Säulen, die in Aussehen und Funktion den Zapfsäulen an Tankstellen ähneln, nur dass in diesem Fall die Energie elektrisch ist, sind für die Stromübertragung auf unser Auto zuständig.

Darüber hinaus ermöglichen sie uns, die Energie zu ermitteln, die die „Elektrolinera“ uns liefern kann, was unsere Batterie aufnehmen kann, die Temperaturbedingungen der Batterie und eine ungefähre Ladezeit, sowie die Zahlungsverwaltung. Kurz gesagt: Sie versorgen uns nicht nur über das Kabel mit Energie, sondern sind auch unser Dolmetscher, damit sich Ladegerät und Fahrzeug verstehen und wir die beste Ladeoption wählen können.