Elektrikli araç, yaklaşık 200 yıllık bir tarihin yolculuğu

İlk elektrikli otomobilin, dört zamanlı motorla çalışan ilk araçtan önce ortaya çıktığını biliyor muydunuz?

Elektrikli otomobilin fütüristik ve modern bir araç imajı verdiği konusunda hemfikiriz. Peki bu %100 doğru mu? Gerçek şu ki, elektrikli araç 21. yüzyılın değil, 19. yüzyılın bir icadıdır. Ve o yüzyılın en önemli icadı olan buharlı lokomotiften sadece 30 yıl sonra ortaya çıkmıştır.

Kendimizi elektrikli aracın kökenine yerleştirmek ve bu olgunun tarihini belirlemenin zorluklarına rağmen, Britanya İmparatorluğu’na gitmeliyiz.

İskoçya’dayız, 1832 ile 1839 yılları arasında. O dönemde, Sanayi Devrimi’nin gelişiyle birlikte Glasgow ve Edinburgh şehirleri Avrupa’nın kültürel ve bilimsel merkezlerinden biriydi. İskoçlar ise on yıl sonra “Büyük İskoç Kıtlığı” olarak adlandırılan felaketle karşı karşıya kalacaklarından habersizdi.

Şarj edilemeyen pillere sahip elektrikli araçlar

Tarihçilerin de doğruladığı gibi, İskoç iş adamı Robert Anderson‘ı tarihteki ilk elektrikli aracı icat etmeye iten de bu üretim alanıydı.

Bununla birlikte, diğer ilginç özelliklerinin yanı sıra, 6 km/s azami hızı şarj edilemeyen pillerle desteklendiği için, bugün bildiğimiz elektrikli arabadan çok farklı olduğu doğrudur. Bu tür araçlar için mevcut elektrikli şarj istasyonları ağından çok farklı bir model.

O yıllarda, Britanya İmparatorluğu, Hollanda, Amerika Birleşik Devletleri ve o zamanki Avusturya-Macaristan İmparatorluğu, giderek daha da karmaşık ve eksiksiz hale gelen ardışık elektrikli tahrikli araçların beşiğiydi.

İnsanlık tarihinde yüzlerce yıldır kullanılan, artık kullanılmayan at arabalarına bir alternatif olarak ortaya çıkan.

Kırmızı şeytan

Edison’un 1913’teki elektrikli arabasıyla çekilmiş fotoğrafı, günümüz elektrikli arabasıyla karşılaştırılıyor

İlk şarj edilebilir pilin 1890’da piyasaya sürülmesi ve bu tür araçların güvenilirliğinin artmasıyla, atlar ve arabalar daha az kirli, daha sağlam ve daha önce hiç görülmemiş hızlara ulaşabilen araçlarla kademeli olarak değiştirilmeye başlandı.

Bu, korkusuz Belçikalı pilot Camille Jenatzy tarafından kanıtlandı. 20. yüzyılın başlarında, 100 km/s hız sınırını aşan ilk insan olduğunu iddia etti.

Sakalının renginden dolayı “Le Diableu Rouge” lakabını alan adam, yepyeni “Jamais Contente” aracıyla 105,88 km/s hıza ulaşmayı başardı. Belçika menşeili, otomotiv endüstrisinin tarihinde bir dönüm noktası olan elektrikli yarış arabası.

LE JAMAIS CONTENTE elektrikli araç.

Edison’un şarj edilebilir pilleri

20. yüzyıl geldi ve elektrikli otomobil geride kalmak şöyle dursun, bugüne kadarki en görkemli dönemini yaşadı. Yüzyılın ilk yıllarında elektrikli araçların araç satışlarının %90’ını oluşturmasını sağlayan, nikel ve demir alaşımına dayanan yeni şarj edilebilir pil modelleri Thomas Alba Edison ve olmuş ve içten yanmalı motorlar %10’luk marjinal bir orana indirilmiştir.

Bu tür araçların üstünlüğü o kadar yüksekti ki, gürültülü ve ilkel benzinli araçlar, bazı durumlarda 130 km/s hıza ulaşan elektrikli araçların performansına yetişemiyordu. Zamanın teknolojik öncüsü.

Soru şu: Bu durumu değiştiren ne oldu? Tüm bunlar, seri üretimin mucidi Henry Ford sayesinde otomobil endüstrisini altüst eden bir dizi nedenden kaynaklanıyor.

Elektrikli otomobilin düşüşü: Henry Ford ve seri üretim

Elektrikli otomobilin ortaya çıkışında olduğu gibi, düşüşü için kesin bir tarih koymak zor bir iş, ancak uzmanların hemfikir olduğu bir tarih varsa, o da 1912‘dir.

Otomobil endüstrisinde önemli bir isim olan ancak o zamana kadar kendisini yükseltecek ticari başarıya ulaşamamış olan Henry Ford, 20. yüzyılın ikinci on yılında elektrikli motorların durdurulamaz hakimiyetini dinamitlemeyi başardı.

Suçlu kimdi?: Elektrikli marş motoru, Cadillac tarafından 1913‘te tanıtıldı. Ve Ford Motor Company‘nin 1908‘de Detroit fabrikalarında uyguladığı seri üretim yöntemleriyle birleştirildi.

Bu karışım, bilinen tarihteki en eksiksiz araç modeli olan Ford T‘nin doğmasına yetecek kadar şanslıydı ve 15.000.000’dan fazla üretildi. Ta ki üretim 1927’de durdurulana kadar. Sonuç olarak elektrikli otomobil acımasızca hızlı bir şekilde geçmişte kaldı.

Daha 1930’larda, elektrikli araç endüstrisi anekdot niteliğindeydi ve unutulmuş bir dönemin teknolojik bir kalıntısı haline geldi.

Elektrikli otomobilin düşüşündeki faktörler

Peki elektrikli otomobilin ölümünün tek nedeni bu muydu? Beklendiği gibi, cevap hayır. Marş motoruna ve seri üretime, şu gibi başka faktörleri de eklemeliyiz:

• Tekel karşıtı yasalar sayesinde ham petrol fiyatındaki düşüş (1880’de bir varil petrolün fiyatı 60 dolarken, 1915’te 15 dolardı).
• Eksik elektrik üretim ve dağıtım altyapısı. Gelişen bir pazara enerji sağlayamamak.
• Otomobil satın alırken en önemli noktalardan biri olarak otomobilin özerkliğinin algılanması, bu hissiyat günümüzde de sürdürüyor.

1860 ile 1970 yılları arasında bir varil ham petrolün fiyatının evrimi (Kaynak: Diario Público)

Üst sınıflar için bir elektrikli araç

Kısacası, Henry Ford çok şey yaptı Elektrikli araçların hakimiyetine son vermek. Ancak, uzun vadeli evrimine olanak sağlayacak altyapı eksikliği ve otonomluk açısından uzun vadeli bir vizyonun eksikliği, içten yanmalı motoru geçen yüzyılın ve bugün de ana kahraman haline getiren nedenlerdi.

Buna, elektrikli aracın zengin bir sınıf için ortaya çıktığını da eklemeliyiz. Yüksek maliyetlerini karşılayabilen tek sınıf. Ancak, Ford fabrikalarında uygulanan üretim maliyetlerindeki düşüşle birlikte, araçlar yavaş yavaş Amerika’daki ve dünyanın geri kalanındaki üst sınıfların evlerine girmeye başladı.

Elektrikli araç ve İspanya: Kısa ama tutkulu bir aşk

Elektrikli araç ve İspanya arasındaki ikili ilişki, daha az yaygın olmasına rağmen, aynı derecede ilginçtir. İspanya’nın bu otomotiv kroniğinde öne çıkan bir isim varsa, o da 1889’da Paris’teki Uluslararası Sergi’yi ziyaret ettikten sonra bu tür araçları ülkeye tanıtmaya çalışan Emilio de la Cuadra‘dır.

De la Cuadra, özellikle Paris ve Bordeaux arasında 1.200 km yol kat eden ünlü elektrikli yarış arabalarından birini izledikten sonra kendisini hayrete düşüren teknolojinin kendi ülkesine de getirilmesi gerektiğine karar verdi ve bu nedenle sahibi olduğu elektrik şirketini satarak 1898‘de Compañía General de Coches-Automóviles Emilio de la Cuadra‘yı kurmaya karar verdi. Bir kamyon, bir araba ve bir otobüse dayalı elektrikli araç prototipleri inşa ettiği bir yılın ardından, Don Emilio’nun macerası teknolojik, maddi ve ekonomik kaynakların yetersizliği nedeniyle sona erdi ve girişimini içten yanmalı motora yöneltti. 1901 yılında şirket kapılarını kapattı ve elektrikli araçlarla İberya ülkesi arasındaki kısa ama yoğun aşk da sona erdi.