Die Europäische Union beschließt das Verkaufsverbot für Verbrennungs- und/oder Hybridfahrzeuge ab 2035 und stärkt damit die Elektromobilität

Es ist vorbei. Ab 2035 dürfen in der Europäischen Union keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr verkauft werden – egal ob Benzin, Diesel oder Hybrid. Das Europäische Parlament hat diesen Beschluss gefasst, um den täglichen CO₂-Ausstoß dieser Fahrzeuge zu stoppen und so die Dekarbonisierungsziele für Verkehr und Wirtschaft zu erreichen, die sich die Europäische Union für 2050 gesetzt hat. Bis dahin soll der Kontinent klimaneutral sein. Alle Pkw müssen daher entweder elektrisch oder mit Wasserstoff betrieben werden. Damit bleiben der Industrie, dem Stromnetz, den Verbrauchern und der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge drei Jahrzehnte Zeit, um sich vorzubereiten. Eine technologische Herausforderung, auf die sich die EU seit Jahren vorbereitet und die nun eine Frist hat.

Diese Entscheidung, die sich auf die Tatsache konzentriert, dass 15 % aller Treibhausgasemissionen der EU aus dem Straßenverkehr stammen, erfolgte nach der Ablehnung eines Änderungsantrags zur Reduzierung der Ziele zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors und scheint die europäischen Fahrzeughersteller nicht zu überraschen, die seit mehreren Jahren Ankündigungen über das Ende der Produktion von Verbrennungsfahrzeugen gemacht haben. Die großen Marken haben daher kürzlich vollelektrische Modelle in ihr Angebot aufgenommen und ihre Zusammenarbeit in verschiedenen Projekten zur Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge angekündigt.

Spanien wird mehr als 24 Milliarden Euro zur Förderung der Elektromobilität mobilisieren.

Einer der wichtigsten Triebkräfte für die Elektromobilität und gleichzeitig eine der zentralen Säulen der spanischen wirtschaftlichen und technologischen Erholung ist das sogenannte elektrische PERTE. Diese strategischen Projekte zur wirtschaftlichen Erholung und Transformation zielen darauf ab, eine Reihe von Investitionen der Europäischen Union in Projekte zu lenken, die in den einzelnen Mitgliedstaaten als strategisch gelten. Spanien wird daher ein PERTE für die Entwicklung von Elektro- und vernetzten Fahrzeugen auflegen. Wie die spanische Regierung selbst berichtet, besteht die zentrale Achse dieses Plans in der „Schaffung des notwendigen Ökosystems für die Entwicklung und Herstellung von Elektro- und vernetzten Fahrzeugen durch die Förderung der Automobilindustrie (mit starker Anziehungskraft auf andere Wirtschaftssektoren), um auf die neue nachhaltige und vernetzte Mobilität und die Entstehung neuer Aktivitäten zu reagieren.“ Ein im Juli 2021 verabschiedeter Plan sieht durch öffentlich-private Partnerschaften die Mobilisierung von über 24 Milliarden Euro bis 2023 vor. Europa muss 280 Milliarden Euro in die Ladeinfrastruktur investieren, um die Verbrennungsmotoren zu beenden. Die Herstellung von Elektrofahrzeugen ist zwar unerlässlich für die Abschaffung der Verbrennungsmotoren und die Förderung der Elektromobilität, doch die Bereitstellung eines zuverlässigen Ladenetzes ist noch wichtiger. Laut dem jüngsten Bericht des Europäischen Automobilherstellerverbands (ACEA) werden für diese Infrastruktur mehr als 280 Milliarden Euro benötigt. Die Europäische Union muss daher die Installationsrate öffentlicher Ladepunkte von derzeit 2.000 auf 14.000 pro Woche steigern, um bis 2030 insgesamt 6,8 Millionen Ladepunkte zu erreichen. Diese Zahl würde laut ACEA-Bericht dazu beitragen, die CO₂-Emissionen europäischer Pkw um 55 % zu reduzieren.

Diese Nachfrage liegt deutlich unter dem Wert, den die Europäische Kommission in der Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) genannt hat. Diese Verordnung wird derzeit im Europäischen Parlament und Rat verhandelt und beträgt praktisch die Hälfte des von der ACEA angegebenen Wertes. Die Studie schätzt die jährlichen Kosten der öffentlichen Ladeinfrastruktur hingegen auf 8 Milliarden Euro, was etwa 16 % der Investitionen in 5G-Netze und Hochgeschwindigkeitsinternet entspricht.