Avrupa'nın elektrikli araç şarj altyapısına 280 milyar avro yatırım yapması gerekiyor.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Avrupa Birliği’ni elektrikli araç şarj altyapısına yatırım yapmaya teşvik etmeye çağıran bir rapor yayınladı.

Avrupa’da elektrikli araç şarj altyapısına yatırım yapmak için en az 280 milyar avroluk bir destek gerekiyor. Bu durum, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından yayınlanan son raporda belirtiliyor. Avrupa Birliği’nin, 2030 yılında 6.800.000 şarj noktası kurulumuna ulaşana kadar, mevcut 2.000 yerine haftada 14.000 adet halka açık şarj noktası kurulum oranını benimsemesi gerektiğini belirten bir basın açıklaması yapıyor. ACEA raporuna göre bu rakam, Avrupa binek otomobillerinden kaynaklanan CO2 emisyonlarının %55 oranında azaltılmasına yardımcı olacak.

Bu talep, şu anda Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nde görüşülen Alternatif Yakıtlar Altyapısı Yönetmeliği’nde (AFIR) Avrupa Komisyonu tarafından sunulan rakamdan oldukça uzak ve ACEA tarafından belirtilenin neredeyse yarısı kadar. Öte yandan çalışmada, kamusal şarj altyapısının yıllık maliyetinin 8 milyar avroya ulaştığı, bunun da 5G ağlarına ve yüksek hızlı internete yapılan yatırımın yaklaşık %16’sına denk geldiği tahmin ediliyor.

• Buna ek olarak, ağır vasıta altyapısı için gereken konumlar, alanlar ve güç seviyeleri, binek araçlara göre önemli ölçüde farklıdır. Bu nedenle, kamyonlar 2030 yılına kadar 279.000 şarj noktasına ihtiyaç duyacak ve bunların %84’ü filo merkezlerinde olacak. Kalan şarj noktaları ise ağırlıklı olarak halka açık, hızlı yol kenarı şarj noktaları (yaklaşık 36.000) ve halka açık gece şarj noktaları (yaklaşık 9.000) olacak. Otobüsler için ise 2030 yılına kadar toplam 56.000 şarj noktasına ihtiyaç duyulacak ve bunların %92’si filo merkezlerinde olacak. Diğer 4.000 şarj noktası, özellikle bölgesel otobüsler ve yolcu otobüsleri için arazi dışında hızlı şarj olanağı sağlamalıdır.
• ACEA Başkanı ve BMW Group CEO’su Oliver Zipse şunları söyledi: “Şimdiki asıl zorluk, tüm Üye Devletleri gerekli altyapının kurulum hızını artırmaya ikna etmek. AFIR önerisinin hem takvimi hem de her AB ülkesi için belirlediği hedefler açısından kesinlikle iddialı bir sonuca varmamız gerekiyor.”

• Elektrikli araç şarj altyapısı nasıl çalışıyor?

Öncelikle, hızlı şarj istasyonları olarak bildiğimiz istasyonların 50 kW veya daha yüksek bir güçle, yani doğru akımla çalıştığını unutmamak önemlidir. Bu nedenle, aracımızın şarj olabilmesi için ev tipi veya düşük güçlü bir şarj cihazında bulacağımızdan daha fazla elemana ihtiyacımız olacak.

Böylece elektrik, tedarikçi tarafından sağlanan elektrik şebekesi aracılığıyla şarj istasyonuna ulaşır. Aracımızı şarj etmek için üç ana unsuru burada ayırt edeceğiz:

• Orta gerilim şebekesine bağlantı da dahil olmak üzere dönüşüm merkezi.
• Güç dönüştürücü kabini.
• Şarj direği.

İlk maddeye geçelim. Dönüşüm merkezi, elektrik şarj istasyonunu, bağlı olduğu Elektrik Dağıtım Şirketi’nin gerektirdiği düzenlemelere uygun olarak orta gerilim şebekesine bağlamaktan ve orta gerilim şebekesinden gelen elektriği düşük gerilime dönüştürmekten sorumlu olacaktır. Bu nokta neden önemlidir? Çünkü elektrikli aracın şarjını sağlayacak diğer unsurların çalışmasını garanti altına alır ve aynı zamanda güvenlik açısından da temel bir noktadır.

Ayrıca, en gelişmiş dönüşüm merkezleri, işletmeci şirketlere tüketimi, kullanım eğilimlerini, şebekenin ve unsurlarının durumunu bilmelerini sağlayan uzaktan veriler sunarak, şarj istasyonu ağlarını daha verimli bir şekilde işletmelerini ve bakımını yapmalarını sağlar. Tüm bunlar, farklı kullanıcılara güç sağlanmasını garantiler.

Voltaj düştüğünde, denklemin ikinci unsuru devreye girer: güç dönüştürücü kabininin sırası. Bu ekipman seti, alternatif akımla gelen elektriği doğru akıma dönüştürme işlevini yerine getirir; elektrikli araçların akülerinin kabul ettiği doğru akım.

Voltaj düştüğünde ve akım doğru akım olduğunda, sıra en bilinen unsura gelir: şarj istasyonuna. Görünümü ve işlevleri herhangi bir benzin istasyonunda bulunan pompalara benzer, ancak bu durumda enerji elektriktir ve bu istasyonlar, arabamıza güç iletmekten sorumludur.

Ayrıca, “elektrolinera”nın bize sağlayabileceği enerjiyi, akümüzün ne kadarını emebileceğini, akünün sıcaklık koşullarını ve yaklaşık şarj süresini bilmemizi ve ayrıca ödeme yönetimini sağlarlar. Kısacası, kablo aracılığıyla bize enerji sağlamanın yanı sıra, şarj cihazı ve aracın birbirini anlamasını ve en iyi şarj seçeneğini seçebilmemizi sağlayan tercümanımızdırlar.