İspanya ilk iklim değişikliği yasasını onayladı

İspanya Temsilciler Meclisi, iklim değişikliğini azaltmayı amaçlayan bir yasayı mayıs ayında onayladı, peki bu yasa neyi içeriyor?

İspanya’nın ilk iklim değişikliği yasası, çeşitli nedenlerle çekimser kalan PP ve Más País ile muhalefetteki Vox dışında parlamentodaki tüm partilerin desteğini aldıktan sonra geçen Perşembe günü resmen yürürlüğe girdi. Ancak bu tür kararların sembolik anlamının ötesinde, muhtemelen bu yeni yasanın gerçekte neleri içerdiğini merak ediyorsunuzdur ve biz de şu soruyu yanıtlamak istiyoruz: Bu yeni yasa tam olarak ne işe yarıyor?

İlk bakışta, çeşitli taahhütlerin belirlenebileceğiBirleşmiş Milletler tarafından desteklenen 2030 Gündemi doğrultusundave Avrupa Yeşil Mutabakatı planları. İspanya, 1990 seviyelerini temel alarak, on yılın sonuna kadar sera gazı emisyonlarını %23 oranında azaltmayı taahhüt etti. Üstelik bu taahhüt bununla da sınırlı değil; iklim nötrlüğüne ulaşma yolunda atılmış bir ara adımdan ibaret ve bu hedefe ulaşmak için son tarih en geç 2050.

Öte yandan, yenilenebilir enerjilerin giderek artan rolü göz önüne alındığında, bu yol haritası, 2030 yılına kadar nihai enerji tüketiminin en az %42’sinin yenilenebilir kaynaklardan sağlanmasını ve bu kaynaklardan elektrik üretiminin mevcut %40’tan %74’üne ulaşılmasını öngörüyor. Çeşitli medya kuruluşlarına göre, bu hedeflerin 2023 yılında yukarı yönlü revize edilmesi bekleniyor. Ayrıca, İspanya’da yeni hidrokarbon çıkarma projeleri artık yasak ve hidrolik kırılma tekniği veya fracking yasak.

Mobilite ve iklim değişikliğindeki kritik rolüyle ilgili en önemli haber, 2040 yılına kadar içten yanmalı motorlu araç satışının yasaklanması ve 2050 yılına kadar tüm binek ve hafif ticari araç filolarının karbon nötr olması zorunluluğudur. Bu haber, 50.000’den fazla nüfusu olan belediyelerin (hava kalitesi sorunları varsa 20.000’den fazla) düşük emisyonlu bölgeler oluşturma zorunluluğuyla birleştiğinde, elektrikli araçları mevcut kirlilik sorunlarına gerçek bir alternatif olarak konumlandırıyor.

Mevcut elektrikli araç şarj noktası eksikliği göz önüne alındığında, servis istasyonlarının bu şarj istasyonlarını kurması zorunlu olacaktır. Büyük işletmelerden başlayarak ve giderek daha küçük akaryakıt istasyonlarına kadar uzanan aşamalı bir plan oluşturulmuştur. Büyük istasyonların, mevzuatın onaylanmasından itibaren 21 ay içinde en az 150 kW veya daha yüksek güç çıkışına sahip en az bir elektrikli araç şarj noktasına sahip olması gerekecektir. Ayrıca, inşa halindeki yeni binaların bu şarj cihazlarını bulundurması zorunlu olacaktır; bu önlem, mevcut binalar ve 20’den fazla kişi kapasiteli konut dışı özel binalar için de geçerli olacaktır.

Ekolojik Geçiş Bakanı Teresa Ribera, şunları vurguladı:“Ülkenin ihtiyaç duyduğu ve uzun süredir ertelenen bir yasaydı.”Bakanın ifadesiyle bu, Meclis’te toplam 758 kısmi değişiklik önergesi verilmesi ve bunlardan 3’ünün -16’sının da işlemsel değişiklik önergeleriyle birlikte- kabul edilmesi ve Senato’dan geçmesiyle 585 değişiklik önergesi verilmesi ve bunlardan 5’inin kabul edilmesinin ardından farklı parlamento gruplarının “katılım ve ilgi düzeyi”nden kaynaklanmıştır.

Ribera, “Toplumumuz için zor bir zamanda karmaşık zorluklarla mücadele ediyoruz ve tam da bu durumda, kalkınma modelimizi ve yaşam biçimimizi sürdürülebilirlik ve dayanıklılık kriterlerini entegre ederek dönüştürmenin aciliyeti tamamen ortaya çıkıyor” dedi.